15 novembre 2010

D1g1tal Dr1ve D1

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In arrivo a maggio del prossimo anno un kit di propulsione elettrica dalle prestazioni esagerate

D1g1tal Dr1ve D1

Se è vero che il video del nuovo motore elettrico D1-10 realizzato da MotoCzysz in funzione sul banco prova non ha certamente nulla di terribilmente esaltante (non c’è nemmeno un particolare in movimento, visto che tutto è celato all’interno dell’involucro),sono però i dati tecnici dichiarati dal costruttore di Portland (Oregon, USA) a impressionare sicuramente. Questo propulsore raffreddato a liquido, infatti, pesa 35 kg (pompa dell’acqua e piastre di montaggio comprese) ed eroga oltre 100 cavalli (75 kW) – e scusate se è poco – ma soprattutto sprigiona nientemeno che 117 kgm (ovvero 1150 Nm) di coppia, più del quadruplo del motore più ‘dotato’ in questo senso, applicato ad una moto, il tricilindrico Triumph Rocket III da 2,3 litri, accreditato di 22,7 kgm di coppia a 2.500 giri.

Proprio grazie al raffreddamento a liquido, il nuovo propulsore elettrico americano è in grado di mantenere a lungo una elevata percentuale di potenza utilizzabile: ciò è particolarmente importante, vista la notevole differenza normalmente esistente, nei motori elettrici attualmente impiegati in campo motociclistico, tra i valori di potenza di picco disponibili e quelli sostenibili con continuità. Questi ultimi essendo, ovviamente, i più importanti e significativi.

Con prestazioni simili, se non superiori (enormemente, in termini di coppia) a quelle di una moderna supersportiva da 600 cc, i progettisti di MotoCzysz contano dunque di disporre di un’arma assolutamente formidabile da schierare in pista già quest’anno: ovvero la nuova E1pc Digital Superbike.

Il D1-10 Digital Drive, primo prodotto di una famiglia di gruppi integrati di trasmissione disponibili per usi motociclistici, è solamente uno degli elementi del pacchetto eDD che MotoCzysz mette a disposizione dei team interessati, e che include il sistema elettronico di controllo e il kit di montaggio della batteria, per un prezzo aggirantesi sui 24.000 dollari (17.800 Euro circa) che diventano 42.000 (31.200 Euro) includendo le batterie opzionali agli ioni di litio.

Specifiche

Continuous Power Output (kW) 60kW
Peak Power Output (kW) 75kW
Continuous Torque Output (N-m) 600-850Nm
Peak Torque Output (N-m) 800-1150Nm
Max Input Current Continuous/Peak (Amps) 233/330
Peak Efficiency (%) 93% at rotor/ 90% at output
Max Operating Speed (rpm) 5,500
Base Speed (rpm) 2,500
Operating Voltage (VDC nom.) 364 nominal
Max. Temperature Limit 160 c

Measurements
Overall Length, Width, Height (mm) L:489.4 / W:329.8 / H:372.3
Mass (kg) 59kg

Motor
Type BLDC IPM (Brushless DC Internal Permanent Magnet)
Conductor Type Remy HVH High Voltage Hairpin
Cooling MotoCzysz Patent Pending Integrated Cooling system

Controller
Type 3-phase, water cooled IGBT power platform
Supply Voltage (nom) 12v Nominal

Final Drive/ Differential
Ratio 2.5:1 - 3.5:1

Cooling
System MotoCzysz Patent Pending Integrated Cooling system
Pump Integrated oil pump
Heat Exchange Internal oil water heat exchange

 

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